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无锡高架坍塌,祸从“天”降,治理货车超载还需打破利益链!|
作者:匿名    阅读量:510  时间:2019-10-24 18:42:47
摘要: 经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。无锡事故超载车辆就属于上述提到的“百吨王”车辆。其实,早在今年年初,江苏省治理车辆超限超载工作领导小组就发文要求各地各部门进一步加强全省货车超限超载“百吨王”

图片来源:新华社

据无锡官方消息,10月10日18时10分左右,312国道k135处,西岗路大桥发生翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。

当时,公众的强烈抗议引起了网民对高架桥基础设施质量的质疑,也引起了人们对超载卡车现象的议论。近年来,车辆超载造成的交通事故屡见不鲜,各地、各有关部门也相继处理了超载现象。然而,为什么“过度监管”每年仍然无效?

为什么超载的车辆会上高架路

人们不禁要问,在这么多的障碍下,超载的车辆是如何冲破所有的障碍,一路走到绿灯的呢?

作为主要演员,卡车司机被推到了公众舆论的最前沿。许多人认为卡车司机有责任。

“超载对车辆和司机本人都是一个巨大的考验。司机承担的风险只不过是利益驱动的结果。此外,一些执法人员的差异化执法行为为超载运输行为提供了机会。”具有多年运输经验的卡车司机刘关山(化名)告诉记者,“事实上,如果司机处理不了关系或者不熟悉路线,他们几乎害怕超载。如果他们不白做,他们将不得不被扣分。以无锡为例。有一个特别的“向导”,他提前半小时打电话来。无锡各地一旦发生100~150元,一旦被抓到超载,人们会让他去打个招呼,所以即使超载,他仍然可以畅通无阻地去。这样,与同等条件下的超载运输相比,合法的司机赚不到任何钱,所以司机只能为了经济利益超载,这已成为行业内的普遍行为。”

对此,中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇也表示:“超载不仅是一个司机问题,也是整个公路管理链条漏洞的更深层次反映,包括车主方、物流企业、司机、主机厂、改装厂、车管所。每一个参与方都存在问题。如果这些环节中的任何一个得不到解决,过载问题就无法解决。我们应该了解行业和驱动力群体。我们不应该因为违章现象而否定整批卡车司机。我们应该更加重视货物超载问题。”

年复一年,治理超载仍被禁止。

事故发生后,苏州市车辆超载控制领导小组办公室连夜发布《关于进一步加强超载调查的紧急通知》,进一步加强对“百吨王”车辆的调查,要求当地公安部门和交通部门依托收费站和超载检测站,有效提高联合执法的频率和力度,严厉打击“百吨王”车辆。无锡事故中超载车辆属于上述“百吨王”车辆。

事实上,早在今年年初,江苏省控制车辆超载领导小组就发布了一份文件,要求各地区、各部门进一步加强全省对货车超载的控制。

不仅是江苏,全国范围内的超载治理也在逐步加强。几乎每年,全国有关部门都会开展货车超载专项整治工作。在顶层设计中,一系列法律法规和方案意见将陆续出台。各地区的超载治理工作已经从无序和不连续逐步步入规范化轨道。“十二五”期间,各地区的治超工作甚至转移到了长期控制阶段。2017年2月,国家发展改革委、交通部等部委联合发布《关于对严重违反信用额度和运输车辆超载相关责任主体联合处罚的合作备忘录》,明确提出超载处罚措施,包括限制或禁止不诚信方的市场准入和行政许可,加强对不诚信方的日常监管,限制融资和消费。

打破产业利益链克服越位

治理和整改工作正在进行,但事故仍被一再禁止,这凸显了卡车超载问题的持久性和严重性。可以说,频繁的超载事故已经成为货运行业的一种慢性病。据人民网称,2006年至2015年期间,约60%的卡车重大事故是由超载造成的。

如何有效地管理和赢得货运行业的“硬仗”,已经成为人们共同关心的话题。

对此,左新宇呼吁:“我希望血腥的教训能够让各方重视货运超载,尽快启动货运车辆超载的管理和解决,打破从主机厂、改装厂、物流企业、车辆管理处到公路管理的全行业利益链,集中管理,一战到底,达到‘一管永治’的效果,希望这是治理超载的最后一次。”

“这种行为严重破坏了整个行业的市场秩序,我希望有关部门严格执法,与全行业共同推进超载治理。”刘关山也是这么说的。

温:吴缪欣主编:赵方婷格式:刘晓晔

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